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Aerolíneas tiene previsto pedir subsidios por el equivalente a US$ 412 millones el año que viene

Son US$ 102 millones menos de los que terminaría pidiendo este año, según planteó su presidente Pablo Ceriani en Diputados. Planean renovar la flota y reforzar cada vez más los vuelos domésticos.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, informó este martes en la Cámara de Diputados que la línea aérea estatal requerirá al Estado subsidios por 514 millones de dólares durante este año, y que esa asistencia se reducirá a US$ 412 millones durante 2023.

El planteo del funcionario, quien políticamente responde a la agrupación La Cámpora, es que Aerolíneas sigue requiriendo subsidios multimillonarios, pero cada vez menos. La curva muestra que en 2019, último año de Cambiemos, la línea aérea requirió al Estado unos 667 millones de dólares, que treparon a US$ 702 millones en 2020 y US$ 650 millones en 2021.

En comparación con aquellos años, el desempeño actual y el que esperan para 2023 sería más moderado.

“Estos indicadores dan cuenta del crecimiento significativo que viene teniendo Aerolíneas Argentinas. Hemos podido solventar buena parte del gasto con ingresos propios y de ahí que estamos sub-ejecutando la partida asignada para este año. Y lo hicimos en un contexto macroeconómico complejo”, dijo Ceriani.

En los hechos, Aerolíneas es y seguirá siendo al menos durante 2023 una empresa que no puede sobrevivir un solo día sin la asistencia financiera del Estado.

Según los números que presentó Ceriani, hoy requiere 1,4 millones de dólares por día.

Y el año próximo, con mejor perspectiva, igual seguirá requiriendo del pulmotor estatal, a raíz de 1,12 millones de dólares cada día.

El proyecto de Presupuesto 2023 prevé que la asistencia para Aerolíneas sea de 90.000 millones de pesos, que según la empresa equivaldrían a 412 millones de dólares (para lo cual el dólar oficial tendría que tener una trayectoria el año próximo que lo ubique en un promedio de 218 pesos).

Ceriani presentó los números de Aerolíneas en el marco de la presentación del Presupuesto 2023 ante la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados, como integrante del Ministerio de Transporte. Fue una presentación breve, acompañada por un power point de apenas 12 láminas, donde aportó no pocos detalles sobre cómo será la línea aérea estatal el año próximo.

Uno de los detalles claves serán la renovación de la flota: tras haber “desprogramado” los Airbus A340 que cubrían vuelos hacia Madrid, Roma, Miami y Nueva York, Aerolíneas redujo su flota de aviones de doble pasillo y la concentró en 10 aviones Airbus A330.

Parte de los vuelos internacionales, tanto regionales como a destinos más alejados como el Caribe, ya son cubiertos con aviones Boeing B737 Max, que habían comenzado a llegar a Aerolíneas en 2016 y, cuando ya sumaban cinco, tuvieron que quedar en tierra casi cuatro años por una controversia internacional sobre su sistema de navegación. Ahora esos equipos ya vuelan en condiciones normales y la empresa prevé llegar a una flota de 10 Max para fines de 2023.

En total, Aerolíneas apunta a finalizar 2023 con una flota de 83 aviones, donde se destacarán los A330 renovados, así como los B737 Max. Cabe señalar que la mayor parte de la flota (como ocurre en la mayoría de las líneas aéreas) es alquilada bajo diferentes modalidades de leasing, con excepción de los 26 Embraer de la ex-Austral y dos de los Boeing B737-700.

La demanda de vuelos domésticos, fuertemente incentivada no sólo por programas como el PreViaje, sino con las progresivas penalizaciones al turismo al exterior, muestran que los números del mercado de cabotaje siguen recuperándose y Aerolíneas es la principal beneficiaria de esa recuperación, con más de 60% de participación del mercado, seguida de lejos por las low cost Flybondi y JetSmart. No hay otras líneas aéreas regulares actualmente en el mercado de cabotaje: tanto Andes como Avian tienen sus aviones en tierra.

En ese marco, Ceriani dijo que este año transportarán 11 millones de pasajeros y que para 2023 esperan llegar a los 13 millones, principalmente en vuelos domésticos.

“La empresa exhibió sus resultados operativos: para 2022 estima transportar 11 millones de pasajeros y alcanzar los 13 millones para 2023, igualando así la cifra máxima de 2019. Incluso, se apunta a superar en 5 puntos porcentuales la cantidad de pasajeros transportados en la red doméstica respecto al preCOVID”, afirmó Aerolíneas, a través de un comunicado.

La ecuación que viene, detrás de los números, es que la línea aérea se apoyará cada vez más en el mercado doméstico. Una estrategia presentada casi como si fuera una hoja de contabilidad, pero que en el fondo no es muy diferente a la que plantearon los distintos presidentes que tuvo la empresa durante la gestión de Cambiemos: focalizarse en el mercado de cabotaje, donde la empresa tiene una posición de mercado dominante y buenos resultados financieros, y con menos énfasis en los vuelos internacionales.

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