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La pelea contra el alcohol al volante: ahora una vez por semana se hacen 30 mil controles en simultáneo

La alcoholemia federal pasó de mensual a semanal. Las cifras alentadoras, la ley alcohol cero y el funcionario detrás de una movida que unió a todo el país.

La iniciativa nació en 2020 como una herramienta más para concientizar sobre los riesgos del alcohol al volante. Y dada la efectividad de la medida impulsada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial ahora pasó de ser mensual a semanal.

Se trata de Alcoholemia Federal, el plan del Ministerio de Transporte de la Nación que coordinado por la ANSV y la CNRT realiza ahora una vez por semana cerca de 30 mil test de alcoholemia en simultáneo en todos el país, ya que participan las 23 provincias y la Ciudad de Buenos Aires.

El funcionario que logró que gobiernos y municipios de distintos colores políticos se encolumnaran en una misma política pública fue Pablo Martínez Carignano, director ejecutivo de la ANSV.Lo que lo mueve, confiesa, es su deseo de lograr un verdadero cambio: “Cuando sabemos que una ley puede modificar conductas, y que eso va a servir para salvar vidas, no hay mucho más que discutir. Y me apoyo en datos”

Con respecto a los controles de manera simultánea y coordinada explica que permite “tener un mapa completo del estado de situación”. Y detalla resultados: “En diciembre de 2020, cuando hicimos la primera edición, la tasa promedio de conductores alcoholizados era del 9%, es decir que de cada 100 controles 9 daban positivo. Hoy, dos años y medio después y con 450 mil test realizados, estamos entre el 4% y el 5%, alrededor de la mitad. Falta mucho para llegar a lo que Argentina necesita, pero este es el camino, el trabajo mancomunado”.

El director ejecutivo de la ANSV Pablo Martínez Carignano, en un control de alcoholemia.

Justamente uno de los objetivos de la alcoholemia federal es conformar una base estadística nacional única. Por eso los registros con los resultados de los operativos se compilan de forma digital.

“Las autoridades de todo el país comprendieron que la inseguridad vial es un tema de salud pública, ya que es la primera causa de muerte en menores de 35 años, jóvenes vecinos de sus localidades. Además, padecen en carne propia la saturación de los hospitales provinciales de todo el país y el gasto millonario en la atención de los heridos que se producen como consecuencia de los siniestros viales”, sostiene Martínez Carignano.

A la espera de la ley Alcohol Cero

El 24 de noviembre de 2022, la Cámara de Diputados le dio media sanción a la ley de Alcohol Cero. La norma plantea reducir los 0,5 gramos de alcohol por litro en sangre, que estén permitidos en conductores particulares, a cero.

Si bien se esperaba que el proyecto pasara antes de fin de año por el Senado para que obtuviera sanción definitiva e incluso estuvo en la lista de normas a tratar en sesiones extraordinarias, Alcohol Cero está frenada por la situación política que tiene paralizado al Congreso. “La oposición no quiere sesionar y eso obstruye su tratamiento”, enfatiza Martínez Carignano.

Cuando le ley finalmente entre en vigencia cada una de las jurisdicciones tendrán que adherir con legislaciones propias a la normativa nacional. Sin embargo, ya hay 13 provincias en las que rige el alcohol cero al volante con normativas propias. Y de acuerdo a la ANSV y a las ONG que acompañan la ley nacional, los resultados son mejores que en los sitios en los que los conductores aun pueden especular con la cantidad que pueden tomar.

En la provincia de Buenos Aires rige la tolerancia cero desde el primer día de este año. “El acatamiento fue muy alto en el primer mes, apenas 5% de los conductores no dieron 0 en los controles. Además, se dio otro fenómeno que también aparece en el resto de las provincias con alcohol cero: entre los positivos, o sea entre los que tomaron alcohol, los dosajes bajan. La ley de Alcohol Cero genera beneficios inmediatos. Por eso necesitamos que el Senado, donde ya tuvo dictamen favorable, ahora la vote”, resalta Martínez Carignano.

El funcionario también detalla la situación en la Ciudad de Buenos Aires, una de las jurisdicciones que anticipó que no adherirá a la ley nacional y mantendrá el límite de 0,5 establecido para poder conducir.

“El Ministerio Público Fiscal porteño informó que la cantidad de casos de conductores alcoholizados no para de crecer en los últimos años (se pasó de 3.159 causas contravencionales en 2015 a 5.991 en 2021). Con esto no quiero acusar al Gobierno de la Ciudad de nada, sólo pedirle que analice sus propios números y asuma que a los porteños también les vendría muy bien una ley que diga que no se puede manejar después de tomar alcohol”, finaliza.

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